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Ver esses caminhões carregando pás de turbinas eólicas é fenomenal

Ver esses caminhões carregando pás de turbinas eólicas é fenomenal

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Ah... O paradoxo da engenharia sustentável com velhos hábitos poluidores. Não há nada tão irônico quanto transportar gigantescas pás de turbinas eólicas em caminhões que poluem até as trevas. Ainda assim, vê-los carregando coisas simplesmente colossais é sempre algo muito maneiro. A engenharia e o planejamento necessários para movimentar cargas desse tipo são impressionantes. No caso, o transporte abaixo aconteceu na China, com uma frota de carretas cheias de pás que têm nada menos que 52 metros de comprimento e pesam “apenas” 12 toneladas. O transporte foi feito por três caminhões U480 da montadora chinesa C&C e eles são quase oito vezes menores que as pás que carregam – uma por vez, claro –, com 6,9 metros de comprimento. O trecho extremamente sinuoso tem 5,4 quilômetros de dist
“Tesla dos caminhões” quer inovar e, para isso, aposta no hidrogênio

“Tesla dos caminhões” quer inovar e, para isso, aposta no hidrogênio

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Elon Musk teve uma grande sacada ao se “apropriar” do nome Tesla para batizar sua empresa, mas acabou deixando vago o primeiro nome do grande inventor do século passado. Não deveria ser surpresa nenhuma então de que já exista uma Nikola Motor Company por aí e, adivinhe, ela também produz veículos elétricos! Quer dizer... Tecnicamente, porque eles não estão produzindo nada ainda. A startup anunciou em maio que iria produzir um caminhão híbrido de 2 mil cavalos de potência graças a combinação de seis motores elétricos e uma turbina de gás naturas que funcionaria como um gerador interno. Isso significa, em teoria, que o veículo teria zero emissões e poderia percorrer uma distância de 1,9 mil quilômetros. on Musk teve uma grande sacada ao se “apropriar” do nome Tesla para batizar sua emp
Seminário sobre transporte de cargas discute marco regulatório

Seminário sobre transporte de cargas discute marco regulatório

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Realizado na Câmara dos Deputados em Brasília, evento contou com a participação de autoridades e especialistas. O XVI Seminário Brasileiro do Transporte Rodoviário de Cargas foi realizado no dia 31 de agosto e contou com uma programação que debateu o “Marco Regulatório do Transporte Rodoviário de Cargas” e a “Reforma Trabalhista”. O objetivo foi buscar, conjuntamente, soluções e estratégias para ambas as questões. Em edições anteriores, o seminário sobre transporte rodoviário de cargas já abordou temas como o apagão logístico, a infraestrutura rodoviária e a Lei do Motorista. O evento é uma realização da Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, com apoio da Federação Interestadual das Empresas de Transporte de Cargas e da Confederação Nacional do Transporte. Durante
Seguros de transporte: distorções que precisam ser eliminadas

Seguros de transporte: distorções que precisam ser eliminadas

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Na década de 60, a “Associação Nacional das Empresas de Transportes Rodoviários de Carga” – como era denominada à época a NTC & Logística – lutou muito para que o setor de transporte tivesse um seguro que cobrisse os principais riscos inerentes às suas operações, que eram, então, os decorrentes de colisão, tombamento, capotagem, incêndio etc. Esta solução veio através do Decreto-Lei nº 73, de 21 de novembro de 1966, que, no âmbito de uma ampla regulamentação do mercado segurador, entre inúmeras outras inovações, criou o RCTR-C, seguro de contratação obrigatória pelo transportador. Ao longo do tempo, o transportador rodoviário de cargas passou a ser forçado por grandes embarcadores a aceitar seguros estipulados pelos mesmos, com regras muitas vezes sem a mínima condição de serem cump
O XVI Seminário Brasileiro do TRC traz proposta de reforma trabalhista e limita datas para concretização do marco regulatório

O XVI Seminário Brasileiro do TRC traz proposta de reforma trabalhista e limita datas para concretização do marco regulatório

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Evento debate entraves legislativos e aponta novos rumos para o setor A 16ª edição do Seminário Brasileiro, que aconteceu no dia 31 de Agosto, em Brasília, na Câmara dos Deputados, reuniu políticos, líderes sindicais, empresários e executivos do setor do Transporte Rodoviário de Cargas. O presidente da Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, Washington Reis, realizadora do evento, abriu a solenidade. O deputado Gonzaga Patriota, autor do requerimento para realização do evento, foi o segundo a se pronunciar, onde mencionou a importância das empresas transportadoras e autônomos que servem o país e a sociedade e fez um apelo: “esse evento é um chamamento ao Governo para olhar mais e com melhores olhos para esse setor tão importante para a economia”. O presidente da NTC&
Fórmula Truck | A Emoção de Correr em Interlagos

Fórmula Truck | A Emoção de Correr em Interlagos

Fórmula Truck, Notícias
Durante a etapa da Fórmula Truck de Interlagos, realizada em agosto de 2016, os pilotos da categoria automobilística mais popular da América Latina deram entrevistas exclusivas para Chico da Boleia! Confira todos os detalhes nesse vídeo especial sobre Interlagos! Chico da Boleia, orgulho de ser Caminhoneiro! Link do Vídeo: https://youtu.be/Uq4_IsaSs-U Site: www.chicodaboleia.com.br Facebook: www.facebook.com/chicodaboleia Twitter: www.twitter.com/chicodaboleia  
Ônibus do futuro é inteligente e semiautônomo

Ônibus do futuro é inteligente e semiautônomo

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Precisamos fazer as pessoas pensarem: ‘quero ir de ônibus’, em vez de ‘tenho que ir de ônibus’” comenta o número um da divisão de ônibus da Daimler Group, Hartmut Schick, executivo alemão, mas que conhece bem o Brasil, onde foi morador em Juiz de Fora (MG) durante a implantação da fábrica da Mercedes-Benz na cidade mineira. O pensamento dele norteia a política de desenvolvimento de ônibus do grupo, que, neste segmento, conta com as marcas Mercedes-Benz, Setra e Thomas Built Buses. Em outras palavras, o executivo diz que o transporte público urbano não deve ser imposto aos cidadãos, mas deve ser atraente. E esse é o desafio para as cidades que, segundo estimativas da ONU (Organização das Nações Unidas), terão 70% da população mundial até 2050 e onde não será mais possível continuar sendo
Diogo Pachenki ganha a primeira na Fórmula Truck

Diogo Pachenki ganha a primeira na Fórmula Truck

Fórmula Truck
Demorou, mas Diogo Pachenki conquistou sua primeira vitória na Fórmula Truck. Na chuvosa e fria tarde deste domingo ele ganhou a sétima e mais empolgante etapa da temporada, disputada no Autódromo de Tarumã, Rio Grande do Sul, e volta empolgado para Cascavel, sua cidade, onde no dia 9 de outubro acontece a oitava e antepenúltima prova de 2016. Antes de chegar à sonhada vitória, Pachenki fez 37 corridas, subiu 14 vezes no pódio e terminou 22 vezes entre os dez primeiros. Esta também foi a primeira vez dos pneus Pirelli na chuva, um tipo de pista que a categoria não enfrentava há mais de duas temporadas. Para evitar acidentes durante a prova, pois apesar de a organização ter utilizado um desengraxante para retirar parte do produto utilizado em provas de arrancada e que prejudica a aderê
Pilotos da Fórmula Truck conhecem fábrica da Pirelli em Gravataí

Pilotos da Fórmula Truck conhecem fábrica da Pirelli em Gravataí

Fórmula Truck, Notícias
A planta produz o pneu FR:01, modelo usado na competição mais popular da América Latina Desde o início da temporada 2016 do campeonato brasileiro de Fórmula Truck, a Pirelli, principal fornecedora de pneus para as competições automobilísticas sul-americanas e fornecedora oficial da Fórmula 1, passou a ser fornecedora exclusiva de pneus para a categoria. Já para a primeira corrida da competição, em 13 de março, na cidade de Santa Cruz do Sul (RS), a fabricante levou o pneu FR:01 na medida 295/80R22,5, tanto na versão de pista seca (com banda de rodagem raspada) quanto de asfalto molhado (com banda de rodagem integra) para serem utilizados pelos pilotos da Fórmula Truck. O produto integra o portfólio SERIE 01, a gama de pneus radiais lançada no início do ano no mercado brasileiro. Em
Inovações facilitam a condução dos caminhões Volvo

Inovações facilitam a condução dos caminhões Volvo

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A imagem nas rodovias de dois ou mais caminhões rebocando um implemento rodoviário com várias linhas de eixos com cargas indivísíveis ou superpesadas ficará mais difícil de se ver. Isso graças à caixa Volvo I-Shift com novas engrenagens super-reduzidas e altamente resistentes para a família F da marca (Volvo FH, FM e FMX), permitindo que o trabalho de transportar até 325 toneladas seja feito por um único cavalo mecânico. Mas a função da nova I-Shift, uma variação inédita da I-Shift já conhecida, não é só no trabalho rodoviário, mas também em terrenos de superfíceis difíceis, extremas ou muito íngrimes. A combinação da caixa com os eixos de tração permitirá a otimização do motor, tendo como o foco o menor consumo de combustível, independentemente se a aplicação é rodoviária ou fora de es