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Do terminal de cargas de Rondonópolis a Lucas do Rio Verde, um percurso de 605 quilômetros, o frete mínimo por tonelada na próxima safra deve ser de R$ 90,00. Esta é uma das referências do Balizador de Custos de Fretes, criado por entidades de transporte do Mato Grosso, onde constam as principais rotas rodoviárias de escoamento da safra agrícola, bem como, os valores de tarifas mínimas de fretes por tonelada a serem praticadas durante todo o ano de 2015. Segundo as entidades signatárias ATC (Associação dos Transportadores de Cargas do Mato Grosso), Sindmat, Sindicam e Fettremat, a medida visa evitar que em 2015 haja uma quebradeira generalizada no setor de transportes. “O objetivo deste Balizador é dar um referencial para o dono do caminhão seja ela empresário ou autônomo, na hora em qu

A Repom, pioneira em gestão de pagamento eletrônico de frete com mais de 20 anos de atuação, traz os indicadores de outubro de Frete, Pedágio e Diesel. De acordo com os indicadores, o Frete teve o custo médio de R$ 0,23, o Pedágio alcançou em média R$ 0,21, e o Diesel apresentou o custo médio de R$ 2,60. Os dados fazem parte de registros dos pagamentos realizados nas principais rodovias do País durante o mês de novembro. Média Nacional do Custo do Frete Segundo dados publicados pela Repom, referentes ao mês de novembro, o maior preço praticado foi registrado nas rodovias de Pernambuco, com o custo médio de R$ 0,47 por km rodado. O menor preço foi registrado nos trecho entre Rondônia e Amazonas, a R$ 0,01. Custo Nacional do Pedágio O pedágio apresentou valor mais baixo nas rodov

O mercado de caminhões estava em plena ascensão no Brasil. E depois de um aumento de 12% nas vendas em 2013 em relação a 2012, tudo levava a crer que a indústria seguiria produzindo e comercializando mais e mais em 2014 – uma alta superior a 5% era projetada. Mas a realidade foi bem diferente e o ano deve se encerrar com queda de 12%. Com isso, a cautela impera nas previsões dos executivos das marcas que operam no Brasil. “Esperamos estabilidade. O mercado de caminhões depende do crescimento da economia”, avalia Marco Borba, vice-presidente da Iveco para a América Latina. Alguns fatores podem ajudar o Brasil a conquistar alguma melhora nesse segmento. As Olimpíadas de 2016, que serão realizadas no Rio de Janeiro e demandarão transporte de materiais para obras de infraestrutura, e as grand

 As rodovias do Brasil apresentam uma grave situação que aumenta os custos logísticos e os riscos a toda a população. Milhares de pessoas perdem a vida nas estradas brasileiras. Só em 2013, nas rodovias federais, foram mais de 8.000 mortes em mais de 180 mil acidentes. Os números da última Pesquisa CNT de Rodovias são preocupantes e apontam problemas em mais de 60% dos trechos avaliados. Para reverter esse quadro, são necessárias medidas, como aumentar o volume de investimentos, conseguir investir os valores autorizados, priorizar obras essenciais e ter visão sistêmica sobre o setor. Em 2015, começa uma nova fase no país, com mudanças no Executivo e no Legislativo. No dia em que foi reeleita, a presidente Dilma Rousseff firmou o compromisso de abrir o diálogo e instituir muda

O Anel Rodoviário da capital terá restrição ao tráfego de caminhões após a construção do Rodoanel Norte, que tem previsão de conclusão das obras para 2020. Pelo menos esse é o planejamento proposto no edital de licitação da obra para retirar os cerca de 70 mil veículos pesados que passam diariamente pelo Anel. Na avaliação de especialistas de trânsito, essa medida seria benéfica para o tráfego da cidade, mas só seria possível se forem construídas grandes centrais de carga no Rodoanel, para não atrapalhar o abastecimento da capital. Já o setor de logística diz que a ação é desnecessária. Hoje, há restrições ao tráfego de caminhões em 15 trechos de avenidas da cidade. Com a implantação do Rodoanel Norte, essa restrição seria estendida para outros 13 pontos que fazem interseção com o A