Autor: Chico Da Boleia

Foi criada há um ano uma legislação com o objetivo de acabar, principalmente, com a perigosa rotina de muitas horas de trabalho e pouco sono dos caminhoneiros: a cada quatro horas de trabalho, o motorista deve parar pelo menos 30 minutos. A norma prevê ainda que após um dia ao volante, esse intervalo deve ser de 11 horas. Mas além da carga pesada nas carrocerias, os caminhoneiros carregam a pressão feita pelas empresas para cumprir o prazo da entrega da mercadoria. “Não dá para descansar. É como diz a história: quando a mercadoria está dentro do galpão, está tudo bem. Mas quando coloca em cima do caminhão, eles querem que agente ande logo”, diz o caminhoneiro Lenilton Sousa. Uma pesquisa recente feita pela Polícia Rodoviária Federal com caminhoneiros no estado do Piauí mostrou que 75% de

Folheto dará dicas para uma viagem segura; campanha começa nesta terça (18) no km 39 da Rodovia dos Bandeirantes A CCR AutoBAn dá início nesta terça (18) à campanha Viagem Segura – bebida alcoólica, cinto de segurança e velocidade, com a distribuição de 10 mil folhetos na praça de pedágio do km 39 da Rodovia dos Bandeirantes, em Cajamar. Os folhetos (em anexo) trazem dicas para uma viagem segura, enfocando a necessidade do uso do cinto de segurança, o respeito à velocidade e, principalmente, os efeitos muitas vezes trágicos da bebida alcoólica. A campanha prossegue até a próxima quinta, dia 20 de junho. Bebida e direção não combinam Basta um pouco de álcool no sangue para retardar os reflexos, diminuir a percepção e reduzir a consciência do perigo. E a nova legislação torna ilegal dirig

Menos de um ano depois de a Lei dos Caminhoneiros entrar em vigor, o Congresso começa a preparar uma mudança radical na legislação que regulamentou as jornadas de trabalho da categoria. Fortemente influenciada pela bancada ruralista, a comissão especial da Câmara que trabalha nas mudanças começa a votar nesta semana um novo texto da lei. Entre as propostas, que ainda terão de passar por outras comissões, está o aumento do tempo ininterrupto máximo de direção permitido, de quatro horas para seis horas, e também das horas extras diárias, de duas para quatro. A regulamentação do tempo de direção dos caminhoneiros foi apresentada no ano passado pelo governo como forma de ajudar a reduzir os acidentes de trânsito no país. Mas ruralistas e outras grandes empresas produtoras de mercadorias re

O governo decidiu colocar a mão em um vespeiro, às vésperas de iniciar sua prometida rodada de concessão de rodovias. No início deste mês, de uma só tacada, o Ministério dos Transportes orientou a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para que abrisse processos administrativos contra as sete concessionárias que administram rodovias concedidas entre 2007 e 2008, durante o governo do ex-presidente Lula. O movimento já estava sendo articulado, por conta das insistentes reclamações de prefeitos e do governo de Santa Catarina, revoltados com a baixa execução de obras no Estado assumidas pelo consórcio Autopista Litoral Sul. A trombada direta com o setor privado, no entanto, deveria ser feita sem alarde, com a maior discrição possível. Não foi bem o que aconteceu. Em entrevista ao V

A Mercedes-Benz do Brasil acaba de conquistar o marco histórico de 2.000.000 de veículos comerciais produzidos no País. Este impressionante volume de produção, acumulado desde a fundação da Empresa, em 1956, abrange cerca de 1.370.000 caminhões e 630.000 ônibus. “Somos o único fabricante de veículos comerciais do País a alcançar essa notável marca”, destaca Philipp Schiemer, CEO da Mercedes-Benz do Brasil e Daimler Latina. “Historicamente, a nossa Empresa é a maior indústria de veículos comerciais na América Latina, sendo uma verdadeira fabricante de caminhões e ônibus. Contribuímos decisivamente para a evolução da indústria automobilística nacional”. Stefan Buchner, presidente mundial da Mercedes-Benz Caminhões – unidade da Daimler Trucks, maior fabricante de caminhões do mundo – veio

Até o final de abril deste ano, a execução global da segunda fase do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) foi a maior para esse período desde a sua implantação, em 2007. A marca atingiu o recorde de R$ 557,4 bilhões, 56,3% do previsto para o período de 2011 a 2014. As ações concluídas até abril chegam a 54,9% das previstas para entregar até o próximo ano e o valor total das obras finalizadas atingiu R$ 388,7 bilhões. Esse resultado é 18,4% superior em relação ao último balanço, quando o volume de obras concluídas era de R$ 328,2 bilhões. O programa abarca investimentos de infraestrutura logística, social e urbana. Até 2014, a previsão é utilizar R$ 708 bilhões para a finalização das obras. No eixo de transportes, por exemplo, até abril deste ano, foram concluídos, em todo o paí

Graças à safra recorde deste ano, à necessidade de mecanizar lavouras para ganhar produtividade e ao baixo custo de financiamento, o BNDES emprestou um valor recorde para compra de caminhões e equipamentos agrícolas de janeiro a abril deste ano, em mais um sinal da retomada dos investimentos na economia em 2013.  Mais capitalizados diante dos altos preços dos grãos no mercado externo e estimulados pelas taxas do banco subsidiadas pelo Tesouro (apenas 3% ao ano, quase metade da inflação de 5,8% prevista para 2013), produtores agrícolas obtiveram a cifra recorde R$4,4 bilhões em financiamento para compra de tratores, colheitadeiras e outras máquinas. Trata-se de alta 161% em relação ao primeiro quadrimestre de 2012. Cláudio Bernardo de Moraes, superintendente de Operações Indiretas do BN

Com a escalada protecionista no mercado automotivo, um grande número de marcas que vinham explorando ocrescimento do consumo brasileiro de veículos com produtos importados anunciou planos de construir fábricas no país. Era a saída para manter a competitividade no quarto maior mercado de carros do mundo depois que o governo decidiu sobretaxar – com 30 pontos percentuais extras no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) – os veículos de baixo conteúdo local. Porém, passado mais de um ano da entrada em vigor dessa medida, pouca coisa saiu do papel.  Das montadoras asiáticas que manifestaram a intenção de se instalar no Brasil, quase nenhuma deu início às obras, exceção feita a duas marcas chinesas: Chery, cuja fábrica está sendo erguida em Jacareí, no interior paulista, e a JAC Motor

Poucas horas antes do Dia D, em 6 de junho de 1944, o general Dwight “Ike” Eisenhower, comandante supremo das Forças Aliadas, em mensagem aos soldados que estavam prestes a desembarcar nas praias francesas para retomar a Europa de Hitler, disse: “Os olhos do mundo estão sobre vocês!” Durante a campanha na Europa, que terminou no ano seguinte com a capitulação da Alemanha, os olhos de Eisenhower se voltaram para algo completamente distinto: as estradas alemãs. O general americano se impressionou com o tamanho e a qualidade do sistema rodoviário do inimigo, que permitia a Hitler deslocar com rapidez tanques e tropas. Era a confirmação de uma ideia que havia muito ocupava a mente de Ike: não se faz um grande país sem boas estradas. Em 1919, ele tinha feito parte do comboio de 81 veículos