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Sem CCR, leilão do Rodoanel é disputado por Ecorodovias e Autostrade

Sem CCR, leilão do Rodoanel é disputado por Ecorodovias e Autostrade

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A disputa pela concessão do Trecho Norte do Rodoanel ocorre entre a brasileira Ecorodovias e a Autostrade (subsidiária da italiana Atlantia). Foram as únicas que entregaram proposta para disputar o leilão do ativo na B3. O prazo para apresentação de propostas foi encerrado às 11h. A abertura dos envelopes ocorrerá às 14 horas. A concessionária CCR desistiu de entrar na disputa. A relação entre risco e retorno não se mostrou atrativa e os riscos de engenharia foram considerados alto demais pela empresa. A Ecorodovias tem sete concessões rodoviárias e disputou, sem sucesso, os últimos dois leilões de rodovias paulistas: a Centro-Oeste e a dos Calçados, vencidos respectivamente pelo fundo Pátria e pela operadora Arteris no primeiro semestre de 2017. A Atlantia atua no Bras
Rodoanel ganhará postos de serviços

Rodoanel ganhará postos de serviços

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Trechos Sul e Leste integram projeto; espaços terão área de descanso caminhoneiros Antigo sonho de quem trafega diariamente pelo Rodoanel Mário Covas começou a se concretizar no fim do ano passado: postos de serviços, incluindo área de descanso para caminhoneiros, serão instalados em cada trecho do anel viário (Leste, Oeste, Sul e Norte). Apresentado por representantes da Artesp (Agência de Transporte do Estado de São Paulo) durante audiência pública, na sede do DER (Departamento de Estradas de Rodagem), na Capital, o projeto deve ser efetivado nos próximos meses com a abertura da concorrência pública que irá selecionar a empresa responsável pela instalação dos postos de serviços. Ainda não há prazos estabelecidos para entrega dos equipamentos.  A ideia é que os espaços ofereç
Rodoanel promete tirar caminhão da cidade. Será?

Rodoanel promete tirar caminhão da cidade. Será?

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Uma obra idealizada décadas atrás está prestes a ficar pronta, mas gera polêmica sobre efetividade  Falta pouco para uma ideia viária dos anos 80 ser concretizada em São Paulo. Desde então se fala que o Rodoanel seria a solução para retirar das Marginais dos rios Pinheiros e Tietê e outras vias expressas paulistanas as filas de caminhões em direção ao Porto de Santos ou ao Rio de Janeiro, que até recentemente tinham que passar obrigatoriamente por dentro da capital. Concluídos os trechos Oeste, Sul e Leste, resta agora o Norte, previsto para ser entregue em 2017. Fechado o círculo, serão perto de 180 quilômetros de vias duplas ao redor da capital, cortando perto de 20 municípios, entre eles, além de São Paulo, Osasco, Carapicuíba, Itapecerica da Serra, São Bernardo, Santo André
Teste mostra que uso de rodoanel em SP dá vantagem a caminhões

Teste mostra que uso de rodoanel em SP dá vantagem a caminhões

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Mais de 10% dos caminhões que usam as avenidas de São Paulo como atalho para ir de uma cidade a outra, não precisam entrar na capital.  Um  teste realizado pelo SPTV mostrou que  usar o rodoanel significa economia de tempo e dinheiro. Para o rodoanel ficar completo, falta concluir o trecho norte. As obras começaram em março de 2013 e devem terminar em junho de 2017. Os caminhões usados no teste sairam de um ponto próximo à Rodovia Anhanguera e foram para o mesmo lugar, na Rodovia Anchieta. Um deles foi por dentro da cidade e o outro pelo rodoanel, andando 30 km a mais. O motorista que foi por dentro da cidade encontrou trânsito pesado. Para chegar à Anchieta, demorou duas horas e vinte minutos a uma velocidade média de 24 km/h. O motorista que foi pelo rodoanel demorou metade
Restrição para caminhões

Restrição para caminhões

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Certa vez, em uma comunidade do Facebook voltada ao profissional do volante, lançaram uma pergunta irônica da seguinte forma: “alguém, por acaso, sabe o horário de restrição para os caminhões no Rodoanel?”. Brincadeiras à parte, não podemos tratar a pergunta como exagerada. Se analisarmos o andamento e atitudes dos governantes perante o setor de transporte e logística, não será surpresa se um dia isso acontecer. Todos sabem que a infraestrutura do rodoanel era uma necessidade da grande São Paulo há muito tempo, e os atrasos para sua finalização foram tão grandes que o complexo já nasceu saturado, podendo observar-se congestionamentos em diversos horários do dia. E mesmo tendo sido criado para melhorar o fluxo do trânsito da cidade, futuramente pode não ser mais tão eficiente. A pergun